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近年來，隨著我國基礎設施晉陞和年夜型機械設備應用程序加速，年夜件運輸市場需求顯著增添，覆蓋領域更廣，成為現代物流和供應鏈的主要組成部門。年夜件運輸，難度不小，怎樣運輸？記者分赴江蘇、四川一線，在運輸現場一探討竟。
百米余長的風電葉片、重達百噸的換流變壓器、容積超千立方米的液氮儲罐……運載這些形態各異的“年夜塊頭”，需求物風行業的“特種兵”——年夜件運輸出手，將它們從工廠車間運出，翻越崇山峻嶺、穿過橋梁地道，甚至發往年夜洋此岸。
特點在“年夜”、關鍵在“運”，年夜件運輸是指載運不成解體物品的超限運輸，至多滿足下列情況之一：其車貨總高度從空中算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總質量超過49噸。
運輸這些“年夜塊頭”，需求面對哪些挑戰，戰勝怎樣的難題？
跨越3000公里，歷時38天
百噸變壓器“進川記”
“變壓器就位完畢，機具人員退場！”4月16日16時，隨著現場指揮人員一聲令下，一場自東向西跨越多省份、前后歷時38天的年夜件運輸項目正式宣佈完成。算下來，全部旅程運輸距離長達3000公里，堪稱今朝國內多式聯運中運輸條件最復雜、運輸難度最高的年夜件運輸項目之一。
本年2月，國家電網川渝特高壓工程天府南1000千伏變電站年夜型變壓器運輸工程開啟，作為承運單位，中國外運要將數臺單體重達345噸的變壓器，從江蘇常州運抵四川樂山井研縣工程現場。
“作為國家重點工程，天府南變電站新建工程計劃于本年底建成投運，這意味著項目周期短、運輸任務緊，必須周到策劃計劃，特別組織運輸，充足協調各方資源、保通保供。”中國外運年夜件公司項目總指揮郝厚森說。
從啟運地到目標地，迢迢數千公里，采用水陸聯運方法分兩程運輸：第一程，自常州工廠車板接貨后，公路運輸至常州輸變電重型年夜件碼頭，卸車裝船包養網轉內河運輸至鎮江二重碼頭，隨即換裝川江專用船舶進進長江主航道至四川宜賓港；第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝橋式運輸至井研縣，采用SPMT自行式液壓平板車轉運進項目現場。
全部旅程四次換裝，多種方法聯運，但這并非此次運輸的最年夜難點。“第一程公路段為年夜件專用途徑，旱路段以長江航道為主，雖然運輸環節多，但總體難度不年夜。”中國外運年夜件公司項目經理胡洪說，進進第二程，路況變得復雜，運輸難度陡增。
3月15日，從江蘇常州一路遠道而來的變壓器，在宜賓臨港碼頭卸下，被裝上近百米長的橋式承載梁汽車列車，進進最后一段156公里的公路運輸。
“這段旅程最后16公里屬于村鎮盤猴子路，要經過3座橋梁、36個彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運輸難度極年夜。”胡洪說，為保證運輸順利進行，中國外運積極協調路況、公安、電力等多部門通力協作，制訂出了平安可行的運輸保證辦法——路窄彎急，拓寬改革；橋梁承載力缺乏，加固晉陞；沿途凈空缺乏，架高、排障處理。
戰勝重重挑戰，變壓器順利抵達項目現場就位。不久的未來，它們將在這里源源不斷輸變電，為成渝地區雙城經濟圈供給電力保證。
短短42公里，走了3小時
超長箱梁“行路記”
5月25日清晨3時。江蘇無錫宜興到常州武進路上，一條車隊“長龍”緩緩駛來，兩片各40米長、150多噸的箱梁，以及兩片各12米長、180噸重的蓋梁，在4輛超長掛車和8輛執法車的護送下前行。
超長箱梁、超重蓋梁——這一次的年夜件運輸服務于處所嚴重工程：常州騰龍年夜道聰明疾速路建設。
依照慣例，對于車貨總重100噸以上的年夜件，起首需求調閱評估沿線橋梁狀況，建模驗算年夜橋可否承重，再規劃出適合的運輸線路和時間。為保證運輸平安，上路前，一場由路況工程和運輸專家以及沿線年夜件審批機構、公路管養機構、公安部門等配合參加的計劃討論展開。
年夜件若何轉彎？這是要闖過的第一關。
“實際運輸中，最年夜的困難是轉彎。”無錫市路況運輸綜合行政執法監督局有關負責人馮虎鋪展地圖介紹，由于箱梁超長，從宜興市啟迪路右轉至S240省道時，穿插口為70度銳角，轉彎半徑不夠，除了本標的目的兩車道之外，還需求兩次借用反標的目的的兩車道。為此，運輸時間選在清晨路況流量最小之時，把對路況次序的影響降到最低。
清晨3時10分，當路況執法車輛護送車隊行駛到這一轉彎處時，反標的目的車道已被臨時管控，路況執法及交警部門的任務人員分別值守4個路口，等候車隊通過后，敏捷恢復路況。
剛解決超長的問題，第二個難關迎面而來，超重怎么辦？
清晨4時，車程過半。當車隊第一輛掛車緩緩通過常州金壇區的南河新橋時，常州市路況運輸綜合行政執法支隊任務人員早已準備就緒，各自駕駛一輛閃著警燈的執法車，緊緊跟在掛車后方的幾股車道上，包養等一輛車通過后再繼續“壓道”。
“這趟運輸車貨總重超過200噸，為了橋梁承重平安，必須保證‘單重車行駛’，也就是一座橋面上一次只能有一輛重車行駛。”支隊有關負責人周鈺介紹，宜興到武進共有27座梁橋，兩地路況執法部門接力護送，確保通行平安。
清晨6時，天空洞起魚肚白，路面車流漸密，年夜件順利運抵目標地。至此，在這趟全部旅程42公里、耗時約3小時的運輸中，各部門搶抓“窗口期”，保證了運輸疾速、平安。
“隨著重裝工程機械、風電以及輸變電設備等產能加快釋放，年夜件運輸量持續增長。”江蘇省路況運輸廳有關包養網負責人介紹，路況運輸部2017年上線跨省年夜件運輸并聯許可系統，買通了年夜件運輸許可全國聯網、跨省通辦的審批通道，年夜件運輸辦理效力年夜幅晉陞。“下一個步驟將進一個步驟進步年夜件運輸服務質量，更好助力制造業發展和嚴重工程建設。”
前有排障車，后有監護車
化工罐體“進園記”
5月22日午夜1時剛過，進廠、停車、卸貨……隨著三輛裝著化工罐體的運輸車組抵達四川眉山金象化工產業園區，曹宇豪長出一口氣、心里石頭落了地。“從樂山到眉山，不到80公里，卻用了近一天，年夜件運輸這件事，不容一絲懶惰。”
曹宇豪是四川德陽華榮年夜件運輸公司的監護車駕駛員，他的任務是護送年夜件貨物，為運輸保駕護包養航。
21日凌晨5時，天還未亮。一列車隊整裝待發，從樂山港啟程——居中的運輸車上，紅色車頭牽引，長36米、高4.7米的白色化工罐體非分特別顯眼；前排的排障車上，竹竿豎立向上，標記著罐體最高點；后排監護車壓道，既全部旅程守護平安距離，也實時觀察貨物通過情況。運輸車與監護車交錯行駛，井井有理。
行駛至樂山繞城高速四周時，曹宇豪留意到，橋下有車輛臨時停靠。年夜伙拿上卷尺、立馬下車，抓緊測量通行寬度。好在路面仍留有余地，現場確認無誤后，車隊通行。
“為了確保運輸平安，出行前我們都會進行路勘。”曹宇豪告訴記者，根據運送貨物的長寬高級數據，記錄員會帶上測量東西，預判貨物可否通過、若何通行，提早考慮各種路況，有時要反復走兩三趟。
此外，車輛檢查也很關鍵。出發之前，任務人員還會架上梯子，人工測量車、貨高度，據此制作限高桿，綁上奪目的紅飄帶。“限高桿過不往的處所，就得下降車身高度，警惕通行。”曹宇豪說。
沒過多久，進進夾江縣城。路上，碰到電線擋道，任務人員下車頂高電線，助力貨物通行；途經人行天橋，橋體液壓起落效能發揮感化，由平凡的限高5米升至7.5米……歷時近20個小時，3個罐體最終穩穩駛抵目標地。
從省內長途運輸，到跨省運送貨物，從電力設備到石化罐體……這些年，曹宇豪均勻每月得護送年夜件兩三趟。“反復研討每樣年夜件的搬運方式、時刻警戒一路潛在的各種風險，說實話，并不輕松。但一想到咱護送的是一件又一件年夜型設備，它們將奔赴一個又一個建設項目，一切就都值得！”曹宇豪笑著說。
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